第1篇 盾構施工安全管理條例
為貫徹落實上級和項目部安全生產管理規定,加強盾構施工中的安全生產管理工作,制定以下管理條例:
一 安全規定:
1進入施工現場作業時要佩帶安全帽,穿工作服,戴防護手套。
2進入施工現場時,上下樓梯要注意安全,慎防滑倒跌落。
3隧道內距離五號拖車后方50m處設置警示燈,電瓶車行駛至此時必須減速行駛,緩慢駛入拖車區域。
4電瓶車必須按照檢查項目定期檢修和保養。電瓶車司機每班檢查剎車氣管有無損壞,剎車片有無異常,車輪有無過度磨損及線路板有無異常情況,運行中有異常響聲立即停車檢查。
5電瓶車司機在離開機車時一定要做好剎車措施。
6電瓶車上須配置消防設施。
7洞口道岔處進入雙線的路段須設置兩車的安全錯車界限標志,避免兩車錯車時發生碰撞。
8電瓶車過道岔及軌道狀況不穩定時要減速行駛,以防電瓶車掉道。
9電瓶車運行要平穩,速度適中,防止運輸材料的墜落。嚴禁急停急啟。
10運輸列車解編時要放好鐵鞋,組編時及時拿掉鐵鞋。連接橋下車檔要及時裝上。
11龍門吊在進行吊裝作業時,必須得到指揮人員的信號后方可動作,嚴禁憑主觀判斷動作龍門吊。
12龍門吊大、小車臨近終端或與相臨吊車靠近時,速度要放慢。防止發生大小車損壞及撞車。
13龍門吊在運行過程中,地面有人或者放落重物時,應先鳴警鈴。嚴禁提升吊物在人頭上越過,特別是在進行渣土吊裝時,渣斗正下方,嚴禁人員停留及電瓶車運行。
14龍門吊運行時要注意軌道有無障礙物,并嚴禁有人上下吊車和進行檢修及調整機件。
15龍門吊運行時由于突然故障引起吊件下滑時必須采取緊急措施,向無人處降落。
16吊裝用的尼龍吊帶、鋼絲繩及吊環要經常檢查,發現破損及時更換。
17下管片、鋼軌、鋼枕等材料時要注意吊裝安全,洞口隨車員指揮龍門吊要口令清晰。
18在進行拆裝負環、始發托架、反力架時,要注意鋼絲繩、吊環及螺栓的檢查,發現問題及時更換,避免發生在吊裝過程中斷裂墜落。
19嚴禁高空拋物。
20嚴禁用水沖洗電氣設備及有關電氣插座,尤其是變壓器范圍內,防止引起電擊事故及造成設備的損壞。
20盾構機內不得私自拆卸電源插頭、插座及短接電路,遇到電氣故障,上報機電部進行排除。
21在進行管片沖洗時,注意電線、照明燈、配電箱的保護,防止漏電傷人事故的發生。
22盾構機范圍內要配備消防器材,特別是在進行氧乙炔作業時,要注意防火。施工人員注意消防器材的保護。
23吊裝管片要平穩、緩慢,管片前進方向及右側平臺處嚴禁站人。
24卸吊裝螺栓時,注意防止螺栓脫手砸傷在下面施工人員。
25嚴禁管片吊機在沒有限位的情況下回收過位。
26嚴禁在盾構機設備上休息,以免發生運轉機械設備傷人事故。
27換刀時要注意檢查吊裝工具的可靠性及操作正確。隨時注意觀察掌子面的穩定情況。
28管片拼裝區域作業期間禁止非作業人員走動、停留。嚴禁拼裝過程中非操作人員在拼裝機上通行。
29施工人員在進入臺車上方位置進行相關作業時,必須通知當班工班長,防止設備意外啟動造成傷人事故。
30盾構機進行檢查和維修時,相關操作按鈕必須處于鎖定狀態。
31走道板要及時延伸,紅色安全繩系上。走道板和軌道要定期檢查和加固,并更換損壞的走道板及軌道以滿足行人、行車安全。
32始發井內運輸材料的碼放要整齊,特別是水管、鋼枕、散裝水泥要放穩,固定好。防止運輸過程中墜落發生安全事故。
33配電箱、開關箱內電氣設備完好無缺。箱體下方進出線,開關箱應符合“一機一閘一漏一箱”的要求,門、鎖完善,有防雨、防塵措施,箱內無雜物,箱前通道暢通,并應對電箱統一編號,刷上危險標志。
34使用設備必須按規定穿戴和配備好相應的勞動保護用品,并應檢查電氣裝置和保護設施是否完好,嚴禁設備帶病運轉和進行運轉中維修。
35停用的設備必須拉閘斷電,鎖好開關箱。負載線、保護零線和開關箱發現問題應及時報告解決。搬遷或移動的用電設備,必須由專業電工切斷電源并作妥善處理。
36在建工程與外電線路的安全距離及外電防護和接地與防雷等應嚴格按規范執行。
37配電線路的架空線必須采用絕緣銅線和絕緣鋁線。架空線必須設置在專用電桿上,嚴禁架設在樹木或腳手架、龍門架或井字架上。
38空線的接頭、相序排列、檔距、線間距離及橫擔的垂直距離和橫擔的選擇及規格,嚴格執行規范規定。
39動力配電箱與照明配電箱應分別設置,如合置在同一配電箱內,動力和照明線路應分路設置。
40配電箱、開關箱內的開關電器安裝,絕緣要求和箱殼保護接零應按規范執行。
41每臺用電設備應有各自專用的開關箱,必須實行“一機一閘”制。嚴禁用同一個開關電器直接控制二臺及二臺以上用電設備(含插座)。
42開關箱內必須裝設漏電保護器,漏電保護器的選擇應符合國標gb6829-86漏電保護器(剩余電流動作保護)的要求。漏電保護器的安裝要求和額定漏電動作應符合規范要求。
43總配電箱和開關箱中兩級漏電保護器的額定漏電動作時間作合理配合,使之具有分段保護的功能。
44手動開關電器只許用于直接控制照明電器和容量不大于5.5kw動力電路。容量大于5.5kw的動力電路應采用自動開關電器或降壓啟動裝置控制。各種開關電器的額定值與其控制用電設備的額定值相適應。
45所有配電箱、開關箱應由專人負責。且應每月定期檢修一次。檢查、維修人員必須是專業電工,檢查、維修時必須按規定穿戴絕緣鞋、手套,必須使用電工絕緣工具。
46對配電箱、開關箱進行檢查、維修時,必須將其前一級相應的電源開關分閘斷電,并懸掛停電檢修標志牌,嚴禁帶電作業。
47移動的用電設備使用的電源線路,必須使用絕緣膠套管式電纜。
48用電設備和電氣線路必須有保護接零。
49嚴禁施工現場非正式電工亂接用電線和安裝用電開關。
50殘缺絕緣蓋的閘刀開關禁止使用,開關不得采用銅、鐵、鋁線作熔斷保險絲。
51作業人員必須持證上崗,施焊(割)場地周圍應清除易燃易爆物品,或進行覆蓋、隔離。
52氧氣瓶、乙炔瓶或液化石油氣瓶、壓力表及焊割工具上,嚴禁沾染油脂。
53氧氣瓶、乙炔瓶(液化石油氣瓶)不得放置在電線的正下方,乙炔瓶或液化石油氣瓶與氧氣瓶不得同放一處,氣瓶存放和使用間距必須大于5m,距易燃、易爆物品和明火的距離,不得少于10m。檢驗是否漏氣,要用肥皂水,嚴禁用明火。
54氧氣瓶、乙炔瓶應有防震膠圈和防護帽,并旋緊防護帽,避免碰撞和劇烈振動;并防止曝曬。
55高空焊接或切割時,必須掛好安全帶,焊接周圍如下方應采取防火措施,并有專人監護。
二 獎罰規定:
1、獎勵:
為加強落實以上安全管理規定的執行力度,設置個人安全獎和集體安全獎。
(1)個人安全獎
對在項目施工安全管理過程中盡職盡責,并嚴格執行本管理條例,確保整個項目施工過程中無重大安全事故。工程結束后,獎勵專職安全管理人員1000-2000元。
(2)集體安全獎
在整個工程施工過程中無安全事故的施工班組,工程結束后,獎勵2000-4000元。施工中無重大安全事故,工程結束后,獎勵安全管理部門2000-4000元。
2、凡違反上述安全規定將給予以下處罰:
(1)進入施工現場不佩帶安全帽者,每人每次罰款30元。
(2)電瓶車進入拖車范圍內不減速、急停急啟以及隧道內超速行駛者,每人每次罰款50元。
(3)電瓶車司機在離開電瓶車時,未做好剎車措施者,每人每次罰款50元。
(4)電瓶車上不配備消防器材的,每人每次罰款50元。
(5)軌道中防溜車的安全裝置不按規定安裝,直接責任人每次罰款100元。
(6)發生溜車事故時,根據事故的嚴重程度和事故調查情況,逐級追究有關領導和責任人的責任,并給予200-1000元的處罰。
(7)龍門吊在進行吊裝作業時,沒有得到指揮人員的信號而憑主觀判斷動作者,每人每次罰款100元。導致安全事故發生的,給予龍門吊司機解聘的處理。
(8)發生龍門吊撞車事故時,將根據責任區分,給予責任人100-200元的處罰。
(9)在進行重物提升作業時,吊裝重物下方走動、停留者,每人每次給予50元。
(10)因吊裝用的尼龍吊帶、鋼絲繩及吊環檢查不到位而發生安全事故,對于直接責任人給予罰款100元處罰。
(11)下管片、鋼軌、鋼枕等材料時,因洞口隨車員指揮龍門吊口令不清晰,而發生安全問題的,每人每次給予100元罰款。
(12)施工過程中高空拋物者,每人每次罰款50元。
(13)盾構區域內用水沖洗電氣設備及有關電氣插座,而引起電擊事故及造成設備的損壞者,將給予責任人每次罰款100元的處罰。
(14)盾構機內非維修人員私自拆卸電源插頭、插座及短接電路者, 每人每次罰款50元。
(15)進行管片沖洗時,不注意電線、照明燈、配電箱的保護,而導致漏電傷人以及設備損壞者,每人每次給予罰款50元處理。
(16)盾構機范圍內破壞消防器材者,每人每次給予罰款50元的處理。
(17)拆卸吊裝螺栓時,因吊裝螺栓脫手而發生傷人事故者,每人每次給予罰款50元的處罰。
(18)管片吊裝小車在沒有限位的情況下回收過位者,每人每次罰款50元。
(19)管片拼裝作業期間,非作業人員在拼裝區域的走動、停留,每人每次給予50元的罰款。
(20)未通知工班長而私自到拖車頂部進行作業者,每人每次給予罰款50元處理。
(21)因運輸材料固定不穩定導致材料墜落而發生安全事故的,根據責任區分,對直接責任人給予每次罰款100-300元處罰,對于間接責任人給予100-200元處罰。
(22)使用同一個開關電器直接控制二臺及二臺以上用電設備(含插座)者,每人每次給予罰款100元處理。
(23)對配電箱、開關箱進行檢查、維修時,未將其前一級相應的電源開關分閘斷電,而帶電作業者,每人每次罰款100元。
(24)施工現場非正式電工亂接電線和安裝用電開關者,每人每次罰款50元。
(25)特種作業人員無證上崗者,每人每次罰款100元 。
(26)高空焊接或切割時,不掛安全帶,焊接周圍如下方不采取防火措施者, 每人每次罰款50元。
三 說明
1:本規定自下發之日起執行。試行一個月,并在施工中補充、完善。
2:本規定由項目部工程管理部負責解釋。
3: 本管理條例執行時,將一并執行盾構施工安全生產責任追究制度。
第2篇 地鐵盾構施工進出洞安全管理規定
盾構機進出洞是隧道施工中一項高風險的分部分項工序,人機交錯、立體施工的特性十分顯著。整個施工作業環境處于一個整體的動態之中,蘊藏著土體坍塌、環境破壞、管線事故、起重傷害、高處墜落、物體打擊等多種事故發生的可能。與此同時,也存在著很多的工程風險,如果沒有嚴密的專項施工方案、精心的施工組織、嚴格的過程監控,還有可能造成對隧道上部、工地周遍建筑和其他管線設施的破壞。為了確保進出洞施工過程中的安全生產工作,特做如下規定:
一、施工所必備的管理資料
1、施工單位
①進(出)洞施工專項方案。(經總承包方總工程師批復)
②安全技術交底(由分管安全副經理或技術負責人實施)
③安全專項教育(由項目安全員實施,全體施工人員簽字)
④安全設施驗收(包括對進出洞腳手架、高空臨邊圍護設施、吊架、由項目技術負責人、安全員、設備員共同驗收)
⑤進出洞作業人員中特殊工種的操作證復印件
⑥危險作業監控記錄(由安全員填寫,使用安全生產保證體系表式)
⑦進(出)洞施工前的專項安全檢查
2、監理單位
①對進(出)洞施工方案的審核、總監理工程師的簽字
②對進(出)洞施工的旁站監控記錄
③進(出)洞施工前的專項安全檢查
二、組織人員保證
為了在進出洞施工中做到分工明確、各負其責,從而確保施工安全、有序的進行,要求各施工、監理單位在投標時所承諾的到位人員,必須全部到位,不得以任何理由私自調離崗位,如發現有類似情況將按責任違約進行經濟處理;如確需人員變動的,應向所在項目公司提出申請按程序調換,調換人員不得低于原人員資質。
三、施工現場安全隱患和違章行為
1、所有進場的特種設備必須經過深圳市機械檢測中心驗收合格(包括租賃設備),其他設備必須由現場項目經部自檢,經總承包單位(具有法人資質單位)安全部門驗收合格,監理單位審核通過后掛牌施工(如:電焊機、卷揚機以及其他施工機械)。
2、所有參與施工的人員必須經過具有針對性較強的安全專項教育,以履行簽字手續為準。
3、避免交叉作業,必須交叉作業時項目負責人應逐級進行安全技術交底,以規范作業人員得操作規程及安全意識。 .
4、合理配備進出洞施工所必須使用的起重工具(包括鋼絲繩、卸克、滑輪、繩卡、環鏈葫蘆、千斤頂、撬杠)等,這些工具在使用前必須進行認真的檢查。
5、為了便于施工,必須確保施工現場的各類安全通道暢通。(包括上下井鋼梯、人行通道)。
6、鑿除洞門所搭設的腳手架必須符合.《建筑施工扣件式鋼管腳手架搭設規范jgj130-2001》,并經過驗收(審批程序同前)。
7、現場進行吊裝作業時,必須采取兩級起重指揮(地面和井下各設一名指揮)。
8、在地下動火區域動用明火時,必須按照動火審批程序辦理動火證,并落實專人監護嚴格監控,在動火時必須遠離易燃物品,特別是防止洞門橡皮圈和氣囊燃燒,并應配備足夠數量的滅火器材;現場的氧氣、乙炔皮管必須理順,嚴禁亂拖亂拉。
9、在洞門土體暴露的情況下,應設置警戒線,禁止人員靠近。
10、施工現場必須配備足夠的開關電箱,嚴格執行兩級漏電保護要求,各類電源線嚴禁亂拖亂拉(具體參照施工用電管理)。 。
11、上下起重指揮人員與行車司機進行密切配合,嚴格進行現場監控指揮,做到重物下不得站人。
12、洞門鑿除要連續施工,盡量縮短作業時間,以減少正面土體流失帶來的安全隱患。開鑿、清除順序:由下至上。整個作業過程中,由專職安全員進行全過程監督,杜絕安全事故隱患,確保人身安全。
四、應急管理
一旦在進出洞施工過程中出現了傷害事故以及土體流失引起的建筑物沉降和位移,必須及時采取應對措施,控制事態擴大,將人身傷害及財產損失降低到最低程度。
1)工傷事故的救援和處理
①井下人員發生工傷事故,必須將其平穩的轉移到地面,因此應當配備一只應急救援吊籠.施工現場還應配備擔架、止血物品。
②井上并下要保持良好的信息暢通渠道,同時必須配備好四部以上的對講機。
③工地大門、出入口、施工通道,都必須確保暢通,以保證緊急情況下救護車輛的順暢通行。
④重傷以上事故發生后,必須按我公司事故報告程序及時上報。
2)突發工程事故的應急處理
對地質條件差、井口上方有各類建筑物、地基加固效果不佳的出洞,應當在現場配備水泥、黃沙、聚胺脂、壓漿泵等材料和設備,施工人員隨時待命,應對將發生的突發情況。
第3篇 盾構施工安全風險管理
盾構施工安全風險管理
摘 要：隨著我國城市化進程的不斷加快，城市軌道交通行業發展迅猛，盾構法施工因其安全、快速、經濟及自動化程度高等特點，成為城市地鐵隧道建設的首選方法。但由于盾構施工為地下作業，專業性強、施工難度大、風險高，同時盾構施工周邊環境、地下情況復雜，易發生突發性事故。因此，研究盾構法施工在地鐵隧道施工中存在的安全隱患，并結合實際情況采取預防措施，具有十分重要的意義，基于此，文章對地鐵隧道盾構法施工安全風險管理進行了分析和探討。
關鍵詞：盾構施工 ?安全風險 ?風險管控
1盾構隧道施工風險管控現狀
相對礦山法而言，盾構工法具有機械化程度高、施工進度快、安全可靠、作業噪音小等諸多優點。近三十年來，盾構機制造及盾構工法隧道施工在我國得到了快速發展，取得了舉世矚目的成就，特別是北上廣深等國內大中型城市都提出了城市軌道交通遠期規劃，雖然我們取得了巨大的成就，但是盾構法隧道施工導致事故、事件、社會影響的現象時有發生，因此針對管控現狀做出分析判斷，找出本質原因、采取有效措施、從而降低施工風險，服務社會。
2盾構法易發生安全事故部位、工序及外部條件
盾構機始發與到達階段發生塌陷事故風險概率高，并且到達風險大于始發風險、聯絡通道施工易發生安全事故、進倉作業易引發安全事故、特殊地層下盾構掘進極易發生地面沉陷、誘發管線破壞、道路中斷、建筑物受損等事故以及富水軟弱地層盾尾刷失效易引發安全事故等。
3?盾構隧道施工風險管控要點
制定技術人員跟班制度、信息化施工制度、工序管控與驗收制度、專家會診制度、培訓教育制度、現場巡視制度；控制好勘察、設計、施工各環節的技術決策質量；控制到周邊環境調查、地質勘察工作質量；抓住盾構始發與到達階段、盾構穿越不良地層、盾構穿越既有建筑物及既有工程活動遺留問題地區三個盾構施工關鍵工序。
4?地鐵隧道盾構法施工安全風險控制管理措施
4.1盾構始發與接收
4.1.1針對盾構井端頭地質情況，對進出洞端頭土體采用適合的方
法進行加固，對于采用多軸攪拌樁加固時，要重視圍護結構與攪拌加固體縫隙之間的加固質量，不滿足設計要求時，要進行垂直旋噴包角加固或洞門圈水平加固補強等措施，防止盾構進出洞時出現涌水涌砂，進而造成密封失效的事故。
4.1.2盾構進出洞前，預先安裝洞門圈預埋鋼環采用簾布橡膠板
及折葉式壓板等進行密封止水。
4.1.3當面對富水地層始發時，建議采用始發短型鋼套筒與洞門預埋鋼環進行滿焊連接，并在結構側始發鋼套筒另一側環面上，安裝上述密封裝置，并在鋼環箱體內加焊特制洞門密封刷、規范涂抹手抹油脂，以形成多道有效洞門密封措施，保證盾構機安全始發；
4.1.4在盾構機處于富水地層中或不具備端頭加固條件下，進行出洞作業前，建議采用鋼套筒接收方法；常規方法為盾構到達時，在刀盤推出隧道前，應立即將洞門密封的折葉式壓板用鋼絲繩完成合葉穿孔連接作業，在刀盤本體駛出結構墻背土側時，拉緊鋼絲繩確保密封簾布箍緊在盾殼上。盾構機在出洞時，在尾盾止漿板推出洞門前最后一環即地連墻中間里程位置時，在最后三環管片吊裝孔上開孔，向建筑空隙內注入水泥--水玻璃雙液漿，并根據實際滲漏情況確定是否采用化學漿液進行二次補充注漿，保證管片背后填充密實，切實切斷地下水、漿液的滲漏通道。
4.1.5盾構始發及到達前，需檢查盾尾刷焊自身質量、焊接安裝
量、手抹油脂涂抹質量、保證尾密封油脂注入系統各項參數正常，確保盾構始發及到達過程中，盾尾密封作用安全可靠 。
4.1.6嚴格控制負環管片拼裝精度，找準管片基準面，為后續管片拼裝提供良好的圓度誤差；做好負環管片的及時加固作業，以便確保隧道成型質量要求。
4.1.7盾構始發和到達時，應注意防止盾構機栽頭，選用拼裝模式，
對下部油缸進行頂推進作業，盾構機刀盤觸碰圍護結構時，改用推進模式進行作業。
4.1.8盾構進洞后根據推進參數，及時在加固區內逐步建立起土
壓力，當盾構機刀盤即將推出加固區時，要確保土倉已經建立起與地層的水土壓力平衡，防止出現地面沉降或塌方；進洞時，在盾構機尾盾駛出加固區后，應及時進行洞門二次注漿封堵作業，確保結構與管片間的間隙填充密實有效。
4.1.9盾構機進出洞前50環，要人工復核盾構姿態，并進行姿態
逐步調整，確保盾構機能夠以精準姿態順利完成進出洞作業。
4.2開倉作業管理
4.2.1必須編制安全專項施工方案，組織專家召開方案論證會，嚴格
照規范及論證方案進行作業，嚴格按照安全技術交底要求的程序作業。
4.2.2進倉人員必須經過專業培訓，在體檢完成后，方可進行高壓環境及高壓作業。
4.2.3進倉之前必須詳細檢查氧氣瓶、氧氣表等安全保護器具是否
齊全。
4.2.4在開倉之前必須排空土倉所有渣土，加氣保壓穩定掌子面，當壓力無法保證時，應采取適當的加固措施，方可進倉。
4.2.5開倉之前必須將控制室刀盤操作界面切換至人倉本地控制
式，關閉螺旋輸送器前端防涌門及后方出土口的兩道閘門，如果螺旋輸送器閘閥沒有關閉，就會造成壓縮空氣猛烈從螺旋輸送器噴出的危險，這會導致開挖面穩定性降低（塌落材料、涌水）。土倉壓力的減弱和開挖面穩定性降低均會使人員的健康造成嚴重的傷害。
4.2.6打開倉門之前，必須從隔壁板上的球閥對前倉進行觀察，確
前方無水，掌子面穩定時方可進倉。
4.2.7開倉需遵循的施工原則：開倉條件的安全可靠性原則，對地面環境影響范圍小的原則，開倉作業快進快出原則。
4.2.8人倉內配齊應急救援設備和物資，如水桶、純棉毛巾、防毒
具、應急書寫板、防火毯等。
4.2.9開倉作業前，必須認真組織檢查相應設備，確認各相關設備狀態良好；對空壓機進行系統保養，確保設備正常和供氣質量完好；確認保壓系統壓力表在標定有效期范圍內，并進行校驗。
4.3常壓進倉
4.3.1合理配置開倉作業人員數量
4.3.2需動火等特殊作業時，進場人員數量應按照安全專項施工方案進行實施。
4.3.3安全專項施工方案編制前，應對常壓開倉作業位置的地質條件和環境風險進行辨識評估；根據評估結果，結合盾構施工實際，進行常壓開倉掌子面的圍護作業，選擇泥膜護壁、地層加固、降水等輔助措施，確保施工掌子面的安全。
4.3.4建立現場安全專項管理機制：開倉作業前，項目部必須成立安全專項工作領導小組，明確職責分工?，F場主要管理人員應熟悉開倉作業流程、技術規程，能夠應對現場現場突發情況。開倉作業期間，項目部領導必須帶班檢查，每天不少于2次。
4.3.5全面、認真分析開倉作業的危險源、可能發生的事故類型和后果。以及事故可能產生的次生、衍生事故。針對可能發生的事故，確定相應的防范措施，編制針對性強、可實施性強的應急預案。應急原編制過程中，應注重全體人員的參與和培訓，是使所有與作業有關的人員均需賬務危險源的危險性和應急處置方案。
4.4帶壓進倉
4.4.1提高盾構設備開倉作業的安全可靠性，加強盾構設備開倉作業的安全配置及盾構開倉作業設備運轉狀態的檢查，開倉作業期間，應聘請相關專業人員進行設備運轉的維護保養。
4.4.2帶壓開倉作業前，必須進行地層保壓試驗，以確保地層條件滿足氣體保壓的要求，不得在無法保證氣體壓力的條件下進行帶壓作業。
4.4.3帶壓作業期間，開挖土倉內應采用氣動工具作業時，氣管應由人倉專門接口接入到開挖倉內。使用電動工具作業時，必須使用安全防爆型電氣設備，輸電設備線路必須使用有防護的密閉電纜，并由獨立管道接入；嚴格限制入倉的電纜長度，多余電纜線不得o型盤繞。
4.4.4帶壓開倉作業環境下進行明火作業時，必須采用專用設備，
氧氣管道與電焊機焊把線必須采用由防護的獨立管道，配備與環境相適應的消防器材。
4.5管片防水安全質量控制措施
管片防水是隧道防水施工的關鍵施工環節，必須在地面對防水施作人員進行專門的安全技術交底，嚴格按照施工設計圖紙進行防水作業，項目部技術員應定期抽查防水施工質量，嚴查傳力襯墊、三元乙丙緩彈性密封圈、管片螺栓遇水膨脹密封圈、變形縫處遇水膨脹止水條的施工質量；做到“地面、進洞、拼裝”三環節把控，切實保證防水施工質量，防止隧道滲漏水原因，導致洞內安全事故的發生。
4.6實現安全風險信息化管理及建立相應的安全風險預警機制
針對地鐵盾構施工過程中所存在的安全風險隱患問題，建立信息化安全管理系統，實現遠程監控與管理，針對相應的施工技術參數等其他方面進行監控與把關，進而實現對施工技術落實不規范等所引發的安全風險隱患問題進行規避，同步建立風險預警機制，并分級管理，分工明確，落實相應責任到個人，確保在及時收到相應安全風險警告信息的同時，落實及時的搶先處理措施。
5?結束語
盾構施工技術是目前地鐵隧道施工應用最為普遍的施工技術，加之這些年施工方式主要是來自于盾構法，其在施工過程中的運用存在發生安全事故的隱患?；诖?，很有必要加強對盾構法在地鐵隧道建設過程中的安全風險進行管理和研究，并對可能會出現的安全隱患進行安全巡查工作，要加大施工的監管力度，控制好施工的具體環節。? 只有這樣，才能使得盾構法的應用更加廣泛，這也有助于在具體施工過程中減少安全事故出現的頻率，甚至防止安全事故的出現，從而使相關的工作人員更加放心施工的安全和質量，也有利于適應人們不斷增長的交通需求和安全要求。
參考文獻：
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[2]江玉生.地鐵盾構施工的安全與風險管理[j].建設機械技術與管理,2016, 11:62 -63.
第4篇 地鐵隧道盾構施工安全管理措施
1引言
安全管理工作己在我國得到了日益重視,尤其是在加入了wto后,全球經濟趨于一體化,要求發展中國家的安全生產管理水平趕上世界先進水平,企業安全管理工作已作為和生產管理并列的一項企業管理重要內容。而建筑業是傷亡事故多發的行業,僅次于礦山作業。隧道施工具有建筑業和礦山業的一些共同特點,施工危險程度大,安全隱患多。盾構施工隧道技術是一項先進的隧道施工技術,開挖面處在盾構體的保護下,可以最大程度避免土體失穩或冒頂帶來的人身傷亡事故,近年來,在上海、廣州、北京和深圳等地得到了較為廣泛的應用。
盾構法隧道施工技術由英國工程師布魯諾爾發明于1818年,并于1825年運用于工程實踐。我國從1956年開始引進盾構施工技術,從20世紀80年代開始得到了快速發展,目前,在上海、廣州等大城市中逐漸成為城市地下鐵道施工的主流方法,其特有的安全施工和管理問題引起獷廣泛注意,本文為結合多年的盾構施工實踐和安全管理經驗的總結。
2盾構機刀盤前的壓氣作業
2.1盾構機的壓氣作業
當操作人員必須進人盾構機前體刀盤內作業時,如果盾構機前方或上方的土體不能自穩,上體可能通過刀盤的開日處進人刀盤內,威脅作業人員的安全。大多先進的盾構機均配備了壓氣系統,即通過密封刀盤和盾構前體的通道,向刀盤內注入無油空氣,使刀盤內的壓力升高,以達到平衡外側土體壓力的目的,壓力最大可達到3-4kg/cm2。為了保證操作人員的適應性,一般在通道卜設置密閉的過渡增壓艙,這將在很大程度上緩解壓力變化帶給操作人員的影響。由于操作人員是在一個密閉的環境中工作,刀盤內空間狹窄,不能有多人同時作業,壓人的空氣質量也可能含有一定的雜質,且工作面的環境溫度將會很高,當操作人員出現不適時,需要經過一定時間減壓過渡后才能得到醫療。因此,壓氣作業是盾構安全施工的一個重點,也是一個值得注意的危險源。
2. 2壓氣作業的相應措施
(1)盡量減少在不良地質條件下進人刀盤內,盡可能地在基本可以自穩的地層中進行開艙作業,這樣可以不用壓氣作業。因此,要根據地質條件的變化,選擇適當的時機,提前或推遲進人刀盤內,尤其是更換刀具時要有預見性。
(2)要挑選身體健康、強壯的工人作為進人刀盤內的操作人員,并經過職業病醫院嚴格的身體檢查,確保對惡劣環境的抵抗力。一般壓氣作業一天不宜超過4小時。
(3)如需壓氣作業時,一定要選用無油型空壓機,確?？諝赓|量,減小環境污染。
(4)準備好通迅工具,無間斷地保持聯絡。
(5)做好應急準備,必要時要能在減壓艙(刀盤與盾構前體間的密封過渡通道)內搶救傷員,并與有關醫院簽好急救協議。有條件的要配備專用的流動醫療艙,以便在送往醫院的過程中,保持傷員所受體外壓力差基本一致。
3盾構刀具更換
隨著地質條件的變化,隧道掘進過程中需要對刀具進行更換,尤其是當巖石強度較高時,需要更換滾刀。滾刀一般是背卸式,以方便拆卸,但相對而言,滾刀重量大、四周光滑、沒有固定點、搬運困難、安裝和拆卸均要比刮刀、割刀難得多。刀盤內空間狹窄、不能多人同時作業,也很難借助機械,往往刀盤內濕滑,刀盤下部充滿了泥土或者是泥漿,刀盤開口處還可能有不穩定巖土掉入,影響刀具更換。因此,進人刀盤內更換刀具是盾構施工過程中一項相對較危險的作業工序,許多施工單位在刀具更換時,時有輕重傷事故發生。
進行刀具更換時應注意以下事項:
(1)當地質條件不好、開挖面地層有可能失穩時,應預先對地層進行加固處理,可采取注漿或洞內加支撐等辦法防止巖土掉塊對作業人員的傷害,尤其是作業人員在搬運刀具過程中遇意外物體打擊極易失衡,輕則將刀具掉人刀盤內,要花費相當時間才能打撈上來;重則人易被滾刀碰傷,甚至有可能滑人刀盤底部,被滾刀二次擊傷,造成嚴重后果。
(2)除了對地層采取必要的措施外,還要做好其它準備工作,如對刀盤內的積土或淤泥和泥漿進行清理,盡量保持刀盤內作業空間位置,搭設穩固的臨時支架和作業平臺,提供充足的照明,包括行燈等局部照明工具。
(3)選派技術精、能吃苦、體質好的作業人員進行刀具的更換工作,尤其相互之間要配合嫻熟,盡量縮短盾構機停止時間,防止土體失穩。如有土體嚴重失穩,可分次完成刀具更換,一般這時土體強度不大,盾構機可掘進數環后再更換另一批刀具。軟土地層中盾構機停止時間以不超過兩天為宜。
(4)滾刀重量大、邊緣光滑、不宜固定,應盡量借助機械裝置安裝和拆卸滾刀,如合理運用葫蘆等起重裝置和滑軌等移動裝置,以及支架等固定裝置,操作時要倍加小心。
(5)刀盤內潮濕,水氣大,隨著溫度的升高會產生霧化現象,對電器、電線絕緣性能要求高,需選用24v以下的安全電壓。
(6)刀盤非期望轉動傷人在盾構施工過程中屢有發生,因此,重新啟動盾構機時一定要再三確認土艙內沒有操作人員和工具材料已全部回收,最好能實現安全本質化,即在盾構設計或改造時,鎖定原操作室的控制開關,在人閘口增設控制開關,并實行重復掛牌清點制度。
